Wat testen de teams tijdens de testdagen?

Tijdens de testdagen in de Formule 1 testen de teams een breed scala aan aspecten van hun auto’s om de prestaties te verbeteren en problemen op te lossen voordat het raceseizoen begint. Enkele van de belangrijkste dingen die ze testen zijn:

1. Betrouwbaarheid: Teams willen ervoor zorgen dat hun auto’s betrouwbaar zijn en lange afstanden kunnen afleggen zonder technische problemen. Ze testen de duurzaamheid van verschillende onderdelen, zoals de motor, versnellingsbak, ophanging en elektronica.
2. Aerodynamica: Aerodynamica speelt een cruciale rol in de prestaties van een Formule 1 auto. Teams testen verschillende aerodynamische configuraties om de neerwaartse kracht te optimaliseren, de luchtweerstand te verminderen en de grip te verbeteren. Dit omvat het testen van nieuwe onderdelen, vleugels, diffusers en bodemplaten.
3. Banden: Banden zijn een essentieel onderdeel van de prestaties van een Formule 1 auto. Teams testen verschillende bandencompounds en -configuraties om de grip, slijtage en prestaties in verschillende omstandigheden te beoordelen. Ze analyseren ook de effecten van bandenslijtage op de handling van de auto.
4. Set-up en afstelling: Teams experimenteren met verschillende set-ups en afstellingen van de auto om de balans, grip en stabiliteit te verbeteren. Dit omvat het afstellen van de vering, de geometrie van de ophanging, de camber, de toe-in/toe-out en andere parameters.
5. Motorprestaties: Teams testen de prestaties en betrouwbaarheid van hun motoren, evenals verschillende motorstanden en -modi. Ze analyseren ook het brandstofverbruik en de koeling van de motor.
6. Data-analyse: Tijdens testdagen verzamelen teams enorme hoeveelheden gegevens via sensoren op de auto en telemetrie. Ze analyseren deze gegevens om de prestaties van de auto te evalueren, problemen op te lossen en strategische beslissingen te nemen voor de races.

Kortom, testdagen in de Formule 1 zijn een cruciale kans voor teams om hun auto’s te verbeteren en zich voor te bereiden op het komende raceseizoen. Het is een intensieve periode van ontwikkeling, evaluatie en optimalisatie om concurrentievoordeel te behalen op het circuit.

Flow Vis

Flow-vis, ook bekend als flow visualization paint of aerodynamische verf, wordt gebruikt op Formule 1 auto’s om de luchtstroming en de werking van de aerodynamica te visualiseren. Het is een speciale verf die op verschillende delen van de auto wordt aangebracht, zoals de voorvleugel, de achtervleugel, de diffuser en de carrosserie.

Wanneer de auto op de baan rijdt, stroomt de lucht langs de carrosserie en de aerodynamische componenten. De flow-vis verf reageert op de luchtstroom en verandert van patroon of kleur, waardoor ingenieurs kunnen zien hoe de luchtstroom zich gedraagt en hoe deze wordt beïnvloed door de vorm en positie van de aerodynamische elementen.

Door de visualisatie van de luchtstroom kunnen ingenieurs beoordelen of de aerodynamica van de auto efficiënt werkt. Ze kunnen zien of de luchtstroom soepel langs de carrosserie stroomt of dat er turbulentie optreedt. Dit kan helpen bij het identificeren van gebieden waar verbeteringen kunnen worden aangebracht om de downforce te verhogen, de luchtweerstand te verminderen en de algehele prestaties van de auto te verbeteren.

Het gebruik van flow-vis is een belangrijk onderdeel van de ontwikkeling van een Formule 1 auto, omdat het ingenieurs in staat stelt om snel te itereren en aerodynamische wijzigingen te evalueren voordat ze kostbare windtunnel- of CFD-tests uitvoeren. Het is een visuele en directe manier om inzicht te krijgen in de aerodynamica van de auto en om te zien hoe deze zich gedraagt onder realistische omstandigheden op het circuit.

Aero Rack

In de context van Formule 1 auto’s verwijst “racken” meestal naar het gebruik van rake-sensoren, ook wel rake-boards of rake-racks genoemd. Deze sensoren worden tijdens testdagen op de auto gemonteerd om aerodynamische gegevens te verzamelen over de luchtstroming onder de auto.

De rake-sensoren bestaan uit een reeks dunne, platte platen die in een gridpatroon zijn gerangschikt en achter de voorwielen of voor de achterwielen van de auto worden gemonteerd. Deze platen worden blootgesteld aan de luchtstroom die onder de auto stroomt terwijl deze op de baan rijdt.

Tijdens het rijden vervormt de luchtstroom rond de auto en onder de bodemplaat, waardoor drukverschillen ontstaan. De rake-sensoren vangen deze veranderingen in druk op en registreren ze als gegevens. Door de verzamelde gegevens te analyseren, kunnen ingenieurs een beter begrip krijgen van de aerodynamica van de auto, met name van het effect van de vloer en diffuser op de downforce en de luchtweerstand.

Het gebruik van rake-sensoren stelt teams in staat om de aerodynamische prestaties van de auto te optimaliseren door de ontwikkeling van onderdelen te begeleiden en te valideren. Ze kunnen bijvoorbeeld de impact van veranderingen in de vloerconfiguratie, de geometrie van de diffuser of de afstelling van de ophanging op de aerodynamica beoordelen.

Tijdens testdagen kunnen teams meerdere runs maken met verschillende rake-configuraties om een beter inzicht te krijgen in de prestaties van de auto onder verschillende omstandigheden. De gegevens die worden verzameld met behulp van rake-sensoren zijn van onschatbare waarde bij het verbeteren van de algehele aerodynamische efficiëntie van de Formule 1 auto’s.